Просмотр полной версии : Как понизить постоянные 50В до 12В ?
Здравствуйте!
Люди добрые подскажите пожалуйста как можно понизить постоянные 50В до 12В ???!!! (чтоб можно было запитать приёмник или телек автомобильный)
Просто на месте где я работаю есть только возможность подвязаться к 50В, а 220 и подобное отсутствует вообще.
:help :help :help
За ранее всем большое спасибо!!!
как можно понизить постоянные 50В до 12В ???!!! И это вся информация?
DC/DC конвертер. На 48V должны быть.
Кириллёнок
02.02.2010, 19:37
как можно понизить постоянные 50В до 12В ???!!!
О какой мощности идёт речь?Какова цель снижения и какие требования?
есть только возможность подвязаться к 50В
странно, а откуда 50 берутся??? вариантов масса...
Короче этот источник питания находится на Электровозе, в кабине всё запитано от 50В (освещение, печи и т.п.)
Эти 50В всегда постояны
mascot71
02.02.2010, 22:26
Электровозе, Я думаю, что машинист-инструктор в ТЧ, это объяснит лучше чем корифеи форума электрика, заодно и ПТЭ даст почитать:D Телек, это вместо АЛСН, а приёмник вместо бдительности, пищит противно, да?
что машинист-инструктор в ТЧ, это объяснит лучше чем корифеи форума электрика,
Как объяснить безработной жене маневрового "в одно лицо".. -?
источник питания находится на Электровозе
Прямой провод с "банок".. Даст чистые 12В.
как можно понизить постоянные 50В до 12В
DC-DC преобразователем ( самодельным или покупным )
Выбирайте
http://www.electronshik.ru/card/moshchnost-15-350-vt-seriya-sd-v-korpuse-dlya-montazha-na-shassi-ili-din-reyku-21317
Маугли7111
03.02.2010, 02:07
DC/DC конвертер. На 48V должны быть.
Да, есть такие, Фирмы MOTOROLA, работал с такими 8 лет назад, в штабных вагонах устанавливали для раций связи с машинистами (радиостанция УКВ была на 12 Вольт), оттуда-же заряжали и переносные радиостанции (12 Вольт шлейфом раскидали на З/У радиостанций, что выдавались проводникам). Только преобразователь напряжения работал практически на пределе, иногда защита срабатывала, из-за чего приходилось перевключать, и порядок включения был таким:
1. Преобразователь
2. Стационарная р/с
3. установка переносных р/с в З/У.
А 5 З/У переносных радиостанций крепились непосредственно на плите из ДСП, которая была прикручена при помощи двух кронштейнов к музыкальному центру "Рейс" состоявшему из (конструкция модифицирована) автомагнитолы, преобразователя напряжения +/- 27 на +/- 12 и +/- 15 Вольт, микшера-переключателя, усилителей на микросхемах TDA1514A и микрофона. И всё питалось от половины батареи вагона.
Лампочку 36 В на 60 Вт последовательно. При этом потребляемый ток приемника (телевизора) должен быть не более 2 А. Минус - свет.
Если лампа не подходит - переменное сопротивление ватт на 100. Ползунком подобрать на выходе 12 В. Минус - исходящее тепло.
Лично я в спецвагоне делал так: если ток не более 0,5 А., последовательно 2 ключа на транзюках на понижение, на массивном радиаторе, транзюки от радиатора изолированы. На выходе "последний пояс обороны" - плавкая вставка и мощный стабилитрон на 15 Вольт.
Больше ампера (когда не было "киповского" аккума) - только преобразователь. Лично я использовал от радиостанции "Транспорт РВ-2". Валяется по сей день.
Сейчас продаются импульсники меньше и эффективнее.
Лампочку 36 В на 60 Вт последовательно. При этом потребляемый ток приемника (телевизора) должен быть не более 2 А.
Варварство. Допустимо только если кратковременно (ты здесь несколько часов)...
Прямой провод с "банок".. Даст чистые 12В.
У нас за такой совет (в смысле не с 12В. "киповского" аккума, а с подвагонной батареи) сразу били... Именно от этого один вагон сгорел, после чего свирепо сношали за МАЛЕЙШИЕ изменения в электропроводке...
Искать нужно источник вторичного питания от (для) питания аппаратуры связи. Входной диапазон 48-72 В.
Эти 50В всегда постояны
Скорее всего это просто выпрямленная синусоида.
Kamikaze
03.02.2010, 10:31
Прямой провод с "банок".. Даст чистые 12В. Это убийство батареи. Потреблением с части банок они разрядятся раньше остальных и при дальнейшей разрядке батареи (когда "здоровые" банки еще поддерживают какое-то напряжение) разряженные банки уйдут в глубокий "даун".
Делал под заказ похожий БПшник, именно для поездов.
Для работы и в поезде и дома (по заказу клиента) был сделан с диапазоном 50-270 Вольт.
Делал в основном из-за спортивного интереса.
Скорее всего это просто выпрямленная синусоида.
НЕт, это батарея. Подвагонная или внутри тепловоза. от 48 до 72 Вольт. У нас зарядка была или от подвагонника (там постоянный ток) или от силовой шины (мост на 3 фазы).
Это убийство батареи.
Второй важный момент кроме разницы потенциалов относительно корпуса.
Пока я не разжился импульсником от радиостанции "Транспорт" (локомотивная), у меня, помнится, для питания "Спектрума" с дисководом была импульсная самоделка (сделал мастер своего дела).
Здравствуйте!
Люди добрые подскажите пожалуйста как можно понизить постоянные 50В до 12В ???!!! (чтоб можно было запитать приёмник или телек автомобильный)
конвертер надо мастерить. что-нибудь на мощном транзисторе и 12вольтовом стабилизаторе.
время будет - соображу схемку
что-нибудь на мощном транзисторе и 12вольтовом стабилизаторе.
время будет - соображу схемку
С КПД как у паровоза :)
конвертер надо мастерить. что-нибудь на
LM2576HV (http://www.national.com/mpf/LM/LM2576HV.html#Overview)
http://www.national.com/images/pf/LM2576HV/01147602.jpg
Стремно такую микруху использовать, выбросы запросто выжечь ее могут, если выжгут, то на выходе будет все напряжение со входа, я делал на DPA от PI, с гальванической развязкой, флай, даже если выгорит что то, то нагрузка жива останется.
Кроме того у нее есть защита от превышения входного, надежность выше.
Как вариант, поставить ТОР, от той же PI.
Но проще поискать готовое решение.
Например - http://www.kosmodrom.com.ua/power/sd.php
я делал на DPA от PI
решения на PI интереснее, но имхо в Пермском крае найти эти чипы будет сложнее, чем LM-ки.
Но проще поискать готовое решение
согласен. Кроме ассортимента радиомагазинов есть еще и промышленные решения
http://www.alga.com.ua/HTMLs/preobraz.html
Это убийство батареи.
Ее только ломиком и грохнуть можно... Конечно не известен тип батареи и марка тепловоза, и режим работы двигателя. Сильно сомневаюсь что, это- игрушечный тепловоз..
На "Ураганах" (четырехосный тягач) 48 В бортовая сеть, четыре батареи 12-СТ195, и никто никаких конвертеров не лепит. Этим "акумам" теливизор... - блоха на слоне, и никак не сказывается на их сроке службы. Так-же , никто не парится при 24В сети на тяжелой технике. Используют даже 12В кипятильники на экскаваторах.
У нас за такой совет (в смысле не с 12В. "киповского" аккума, а с подвагонной батареи) сразу били...
Ага, только за телевизор в тепловозе, пора бутсать! Не судьба предохранители в шнурок вставить? И на родные провода трогать?
Инвертор на 220в (есть и с 48В) снимет все проблемы, только цена не радует.
lex onet
04.02.2010, 17:41
а шо за електровоз на переменке или на постоянке
а шо за електровоз на переменке или на постоянке А шо, есть разница?
2ПPOPAБ Я вижу вы с порядком в МПС не знакомы. Нижний орган за это оборвут.
Именно. По самую шею.
Кстати, у нас немало стартёрных аккумуляторов (их 2 последовательно) на "хорьке" было именно так и загублено. Аккумы 6СТ-132. Пока был ещё один "киповский", его и пользовали.
Ну ладно я. На своей рефсекции я именно ЖИЛ - два-три месяца. И там много чего можно сделать для себя. И спрятать так, что никто не найдёт (главное - строго соблюдать ПУЭ!!!). И секции до начала двухтысячных у нас в основном были постоянные. А локомотивная бригада приходит зачастую на другую "кобылу", потолок - на 16 часов. И заниматься изменениями проводки (если кто и рискнёт) - просто некогда.
Поэтому устройство должно быть простое, надёжное, не занимающее много места в портфеле. С вилкой для включения в 60 Вольт (мы называли так). От 48 до 80 Вольт разбег, и в начале диодный мост - чтобы не бояться переполюсовки.
смотрит в дороге машинист "паровоза" в кабине фильм о немецких сантехниках и электриках под названием "Я я, даст ист фантастишь!" и в самом захватывающем месте влетает в "ДУПО"!!!
чё за клл? и на сколько конденсатор надо?
а можно наоборот с 50В до
220 или...<? на телеке веть в комплекте
всеравно есть блачёк который понижает
с 220В до 12В - его потребляемого.
Я вижу вы с порядком в МПС не знакомы.
Свежесть может быть только одна.. (с) кто-то из профессиональных юмористов.
Ну, в Вашей ТЭЧи за ягодой - понятно, на тепловозе не катают. ОВЭ последний был- при братьях Черепановых.. Попробуйте найти станцию Пангоды- в атласе железных дорог (западнее Нового Уренгоя на 150 км). Причем тут 51-я стройка ГУЛАГа-? Это- находящяяся, во временной эксплуатации железная дорога Салехард- Лабытнанги.. Что такое бичевоз, в котором -40, не смотря на пионерский костёр посреди вагона! Лирика.
Глаза на лоб вылезли, когда фирменный поезд "Ямал" остановился возле замерзающей "вахтовки" и подобрал людей! Подумаешь каких-то 15 человек не померло, ведь нарушен на 15 минут график движения! Сначала машинисту оторвали всё, что смогли, в РЖД - потом, дали медаль и премию, от МЧС...
и в самом захватывающем месте влетает в "ДУПО"!!!
До "дупо" дальше, чем до Северного полюса... Между разЪездами около 50 км, между станциями 150-200 км, скорость движения (в зоне ОВЭ) до ... 15! км/ч и ни одного пассажирского поезда. Электрички, бегают южнее на пару тысяч километров, около Тюмени... Тюмень - это земля по нашему, юг - то-есть!
Тем не менее никогда не видел телевизор в тепловозе..
Кстати, у нас немало стартёрных аккумуляторов (их 2 последовательно) на "хорьке" было именно так и загублено. Аккумы 6СТ-132. Пока был ещё один "киповский", его и пользовали.
Ну ладно я. На своей рефсекции я именно ЖИЛ - два-три месяца.
Сколько времени (в процентах) вагон находится в движении? Здесь трактора, пол года не глушат... Хотите убить "акум" на легковушке за зиму? Поставьте автономный подогрев двигателя (вебасто и иже с ними)! Да, дохлый аккумулятор на морозе просто разрывает!
Сколько лет было Вашим банкам? У них гарантия- один год! Дольше всех почему-то работают, "акки" от "Катерпиллера", 5-6 лет.. Отечественные два, в лучшем случае три года.
У нормальных людей (сдесь) стоят электроподогреватели двигателя. Смотрится прикольно- почти у всех машин торчит вилка из под капота, из окон домов преноски (удлиннители).
mascot71
05.02.2010, 01:17
2Одинец Вот вроде работали с ж.д. транспортом, а на фига советуете? Смотреть в электровозе телевизор всё равно что наличие напряжения рукой проверять. Что мало в стране катастроф. Давайте на поездную р/связь или устройства безопасности навешаем всякой чешуи, и они обязательно нае.сгорят в самый не подходящий момент. За 10 лет в дистанции электроснабжения столько телеграмм прочитал про таких 2bushige , потом после их выходок трясут всех без разбору.
елевизор в тепловозе Он про электровоз лепечет, на тепловозах маневровых и так 220 есть, только и нормальный в однолицо работающий механик, не додумается телевизор втащить в кабину, ибо это косяк.
Он про электровоз лепечет,
Сорри, зевнул.
Сколько времени (в процентах) вагон находится в движении?
А причём тут движение? смысл в том, что садят один аккум из 2х. И аккумы "хорька" от подвагонника (после 14хх серии) НИКАК не зарядишь. И это при том, что они в тепле...
2Одинец Вот вроде работали с ж.д. транспортом, а на фига советуете? Смотреть в электровозе телевизор всё равно что наличие напряжения рукой проверять.
Я не просто "вроде работал", уважаемый, а железнодорожник в третьем поколении. Правда, когда моё предприятие из этого "ПИД" (в смысле РЖД) вышло в дочку, ушёл я в другую отрасль...
Мало ли какой электровоз имелся в виду. Может, горочный толкач - который больше стоит, чем надвигает составы на горку. Да мало ли чего ещё бывает (типа ПМСовских тепловозов). Или там какое-нибудь дежурство прямо в кабине (хоть это и не тепловоз)...
Не на главном ходу же рядом с лампочками АЛС вывешивать телевизор будут...
За 10 лет в дистанции электроснабжения столько телеграмм прочитал про таких 2bushige , потом после их выходок трясут всех без разбору.
У нас трясли не меньше. А почему? Мало кто понимал нехитрую истину: КОГДА НАРУШАЕШЬ ПРАВИЛА - СОБЛЮДАЙ ИХ ОСОБО ТЩАТЕЛЬНО!
Сделал левый отвод от цепи 12 В. - так сделай нормальным кабелем, а не соплёй с ближайшей помойки, добавь предохранитель на отвод, кабель не тяни через пороги, а уложи в кабельный лоток. И т.д.
mascot71
05.02.2010, 12:32
"ПИД" (в смысле РЖД) Красиво звучит ;) расшифруйте (можно в личку)
делал левый отвод от цепи 12 В. - так сделай нормальным кабелем, а не соплёй с ближайшей помойки, добавь предохранитель на отвод, кабель не тяни через пороги, а уложи в кабельный лоток. И т.д. По моему Вы всё таки про вагоны говорите, а тема про электровоз, даже если предположить, что он горочный (дичь, там тепловозы), что из того? Мало ли на "ПИД" ЧП с участием маневровых, правда формулировки "допустил проезд со взрезом, засмотревшись телевизор", ещё не слышал.:)
По моему Вы всё таки про вагоны говорите, а тема про электровоз, даже если предположить, что он горочный (дичь, там тепловозы)
1. Какая разница между 60-Вольтовой батареей локомотива и спецвагона?
2. Меня несколько тысяч раз спускали с горки. От Калининграда до Находки. Хватает в самых разных местах и электровозов. Свердловск-Сортировочный - там долго старые "деревянные" ВЛ-19 применялись...
Красиво звучит расшифруйте (можно в личку)
После этого во все дыхательные и пихательные самотыком расколупанного РЕБРЕНДИНГА логотип РЖД стал выглядеть так (старый вверху, новый внизу):
http://www.infranews.ru/images/uploads/fologallery/RD.jpg
А теперь новый прочитайте в латинице. Те, кто ДОЛГО помнит МПС, РЖД иначе и не называют...
mascot71
05.02.2010, 15:42
Какая разница между 60-Вольтовой батареей локомотива и спецвагона? В том что проводник не машинист
старые "деревянные" ВЛ-19 ВЛ-9?
прочитайте в латинице Догнал:) Спасибо
В том что проводник не машинист
mascot71, за "проводника" рефы обычно сразу били в морду, если человек упорствовал. Проводник - это РЯДОВОЙ, а рефы - это ЛЕЙТЕНАНТЫ МПС. Тут и техника ТРЁХ видов, и скоропорт, и документация, и "три библии" - зелёную, синюю и оранжевую - никто не отменял. Кстати, часть обязанностей машиниста мы учили. Я что-то не слышал такое же про машинистов, чтобы они наше изучали.
А знаете, кто из "однопросветных" имел право в Ц (ЦВ, ЦД и, например, даже ЦФ - хоть слыхали, это кто?) давать телеги БЕЗ ПОДПИСИ ДС? Кроме нас - только люди из аппарата РБ. Вот так.
С выходом "Рефсервиса" из состава ПИД рефы не стали проводниками. Они на железке стали ГОСТЯМИ. Но не проводниками.
А о том, что у рефов IV группа допуска до 1000В. в качестве ОПЕРАТИВНО-РЕМОНТНОГО персонала - и это не шутки, машинисты кобылу чинят по-минимуму, а мы своё всерьёз, если что - и ЗИП предусмотрен, и "талмуды" (схемы) - а хоть на одной кобыле они в кабине лежат?
Ладно, не будем о грустном... Предпортовая из всех рефдепо Союза (и РФ) была ЛУЧШАЯ по подготовке рефов... 15 лет катался - и был далеко не худшим, а потом ещё инженерил в своём депо..
mascot71
05.02.2010, 20:16
Ладно, не будем о грустном... За свою биографию на RZD (в ПИДе не довелось) тоже много чего видел, ЭЧ конечно не ЦЭ
хоть слыхали, это кто, но люди не последние (предпоследние). Правда это тема другого форума
Powered by vBulletin® Version 4.2.0 Copyright © 2013 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot